Стекло хрустело под ногами, когда оператор камеры РСЕ/РС проходил через обгоревший вагон. В конце коридора тлели искорёженные обломки.
Российский удар по пассажирскому поезду в Шостке (на северо-востоке Украины) 4 октября стал последним в серии атак на поезда и железнодорожную инфраструктуру, которые привели к гибели людей, разрушениям и перебоям.
«Желание России очевидно: парализовать украинскую логистику, потому что значительная часть грузов, включая военные, перевозится по железной дороге», — сказал бывший министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян в интервью Украинской редакции РСЕ/РС.
«Мы видим удары по железнодорожным депо, повреждены вагоны. Подстанции железных дорог становятся постоянными целями атак», — добавил он.
Железнодорожная сеть Украины и её бесперебойная работа стали предметом национальной гордости, экономической необходимости и гуманитарной миссии, а также жизненно важной опорой в военных усилиях, которые длятся почти четыре года.
Несмотря на ежедневные воздушные атаки российских дронов и ракет по всей стране, поезда, перевозящие военную технику и войска, гуманитарные грузы в разрушенные регионы, а также зерно и другие экспортные товары, приносящие доход в бюджет, продолжают ходить практически без остановки.
По оценкам, 60–65% экономики страны по-прежнему функционирует за счёт железнодорожных перевозок, несмотря на опасности войны. Даже мировые лидеры добираются на поездах по Украине, где авиасообщение невозможно.
Эта стратегическая значимость не осталась незамеченной для российского военного руководства.
Системная кампания
В начале войны железные дороги Украины в целом не подвергались массированным атакам. Аналитики считают, что Россия ожидала быстрой победы и не видела смысла разрушать ключевую инфраструктуру.
Тем не менее удары по украинским железным дорогам наносились и раньше — например, смертоносная атака на вокзал в Краматорске в апреле 2022 года вызвала международное осуждение.
Однако в этом году, по словам украинских чиновников, ситуация изменилась — удары стали системными.
Через несколько часов после атаки в Шостке премьер-министр Украины Юлия Свириденко написала в соцсетях, что «россияне перешли на новый уровень варварства» — с регулярными атаками с лета.
«Только за последние два месяца зафиксировано 220 российских ударов по железнодорожной инфраструктуре — включая поезда, станции и электроподстанции», — написала она.
Особенно часто под удар попадают железнодорожные узлы.
«На узловых станциях сосредоточено больше подвижного состава, логистика сложнее — поэтому такие объекты становятся более привлекательными для россиян», — объяснил Омелян.
Полный масштаб разрушений пока неизвестен. Свириденко отметила, что государственная компания «Укрзалізниця» меняет маршруты в прифронтовых районах и использует автобусы на отдельных направлениях.
Фактически, эти меры применяются уже давно.
«Типичная ночь»
Так, 17 сентября туристический сайт Visit Ukraine сообщил, что ночной обстрел повредил железную дорогу, вызвав изменения на шести крупных маршрутах, включая направления на Днепр и Херсон.
В тот же день глава «Укрзалізниці» Александр Перцовский написал в Facebook:
«Типичный день — вернее, ночь — для украинских железных дорог. Линия на Днепр повреждена и обесточена в результате атаки российского дрона».
«Резервные локомотивы уже готовы, машинисты выезжают, чтобы минимизировать задержки и, как всегда, довезти всех до пункта назначения!» — добавил он.
Почти половина железнодорожной сети Украины электрифицирована, но из-за отключений электроэнергии электровозы не могут работать, а запас дизельных локомотивов ограничен и устарел.
Понимая важность оперативных действий, в августе Бюджетный комитет Украины одобрил расширение резервного фонда, который, по словам Перцовского, позволяет «быстро финансировать критически важный ремонт и поддерживать эксплуатационные нужды железных дорог».
Военные и экономические последствия
Атаки России наносят военные и экономические удары.
Военная техника ввозится в Украину и перевозится по стране железной дорогой — то же касается и военных автомобилей. В районах на востоке, где идут самые тяжёлые бои, дороги находятся в плохом состоянии, поэтому железная дорога имеет решающее значение для снабжения.
Железные дороги используются для перевозки металлов, железной руды и зерна на западную границу и к южным портам. Всё это — стратегические товары, экспорт которых помогает поддерживать украинскую экономику и военные усилия.
Кампания ударов делает поездки по железной дороге опасными — как для обычных граждан, так и для западных политиков, посещающих Украину.
«Это терроризирует людей. Постоянные сбои в пассажирском движении, а вместе с ударами по городам — ещё больше нестабильности», — сказал Сергей Вовк, глава Центра транспортных стратегий (Киев).
«Когда поезд выбивается из графика из-за повреждений, это вызывает эффект домино — задерживаются и другие маршруты, ведь расписание построено так, чтобы поезда не простаивали», — добавил он.
8 октября последствия кампании продолжались:
«Укрзалізниця» сообщила, что вражеские атаки привели к задержкам, отменам и изменению маршрутов множества поездов.
Днём ранее военная администрация Полтавской области сообщила о прямых попаданиях и обломках, вызвавших пожары и разрушения зданий и подвижного состава.