«У БОЛЬШИНСТВА НАШИХ НЕТ ГРИН-КАРТЫ ИЛИ ГРАЖДАНСТВА»
Узбекистанец Юсуф приехал в США через Мексику три года назад. Первое время он работал курьером, а затем, как и многие его соотечественники, сел за руль тяжелого грузовика — трака.
В мигрантской среде работа тракиста многие годы считалась выгодной из-за высоких заработков и относительной простоты получения водительских удостоверений. Но ситуация изменилась.
— Когда Джо Байден был президентом, даже если вы не знали английский, во время проверки могли разговаривать с помощью переводчика. Если вы отвечали на их вопросы, они отпускали вас. А сейчас в первую очередь проверяют английский. У многих мигрантов возникают проблемы из-за незнания языка. В демократических штатах проверяют не так тщательно, как в Оклахоме, Айове или Флориде. Проверяют, но не как в республиканских штатах, — сетует Юсуф.
С возвращением Дональда Трампа в Белый дом в январе 2025-го миграционная политика в США ужесточилась. В стране развернули рейды против нелегальных мигрантов, начали массовые депортации.
Осенью дальнобойщиков ждало новое ужесточение: в конце сентября министерство транспорта объявило об ограничениях на выдачу иностранцам водительских удостоверений для управления коммерческими траками. Ведомство сообщило, что водители, которые не являются американскими гражданами, не смогут получить права на управление большегрузами, если у них нет рабочей визы и если они не пройдут обязательную проверку иммиграционного статуса на федеральном уровне.
— Все восприняли текущую ситуацию тяжело. Потому что у большинства
Эрлан Сыдыков
наших водителей нет грин-карты или гражданства, — рассказывает владелец компании по грузоперевозкам Эрлан Сыдыков, выходец из Кыргызстана. — Мы связываемся с каждым из них, объясняем. Мы просим их уточнить с адвокатами документы, подтверждающие соответствующий правовой статус, и рассказываем об этом. Потому что водителей, пойманных на дороге без документов, сразу отправляют в детеншн. Эта ситуация сильно повлияет на наших водителей. Примерно 60–70 процентов водителей могут остаться без работы.
Зарабатывающие на траках кыргызстанцы подтверждают: стало сложнее. Мирлан , говорит, что раньше иностранцы могли получить разрешения на вождение фур на пять лет, а «сейчас их перестали выдавать».
Другой водитель, Сапар, рассказывает, что после истечения срока действия CDL он обратился за продлением.
— Мне сказали: «Мы не можем продлить, не можем выдать другое удостоверение, это отменено», — утверждает Сапар.
По официальным данным, в США зарегистрировано около четырех миллионов профессиональных водителей тяжелых грузовиков, и среди них тысячи мигрантов из Латинской Америки, Африки и Центральной Азии.
Поток выходцев из Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана в Соединенные Штаты в предыдущие годы возрос. Люди из стран, где установились авторитарные режимы и высок уровень безработицы, устремились в Америку в поисках лучшей жизни. Чикаго, самый населенный город штата Иллинойс, в шутку стали называть восьмой областью Кыргызстана — в городе и окрестностях поселились десятки тысяч кыргызстанцев. Многие из них не успели полностью легализоваться.
— Кыргызстанцы трудятся на разных работах, — говорит Адилет, бывший кыргызстанец, перешедший в гражданство США и живущий в Чикаго. — При демократе Байдене было легче получить первые документы — разрешение на работу, водительское удостоверение. С этими документами можно было отучиться на коммерческие права, чтобы водить трак. Многие кыргызстанцы приезжали, чтобы работать на траке, так как на этой работе можно больше заработать.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Два-три года назад такое представить было сложно»: рейды против мигрантов в Чикаго глазами кыргызстанцевС ЧЕМ СВЯЗАНО УЖЕСТОЧЕНИЕ?
Все изменилось после автокатастрофы 12 августа во Флориде. Грузовик, управляемый мигрантом индийского происхождения, повернул в неразрешенном месте. В аварии погибло три человека. Водитель, подозреваемый в нелегальном статусе, получил права CDL в Калифорнии и Вашингтоне.
После инцидента администрация Трампа распорядилась приостановить выдачу водительских удостоверений на управление большегрузными транспортными средствами иностранцам.
Позже госсекретарь Марко Рубио сообщил о приостановке выдачи рабочих виз иностранцам, желающим управлять грузовиками. И уже после министерство транспорта постановило: CDL не будет выдаваться без американского гражданства, Green Card или рабочей визы. Обязательной стала федеральная проверка иммиграционного статуса.
Министр транспорта Шон Даффи обратился к властям штатов: «Лицензии на вождение транспортных средств весом 80 тысяч фунтов, перевозящих тяжёлые грузы, часто незаконно выдавались опасным иностранным водителям. Это представляет прямую угрозу безопасности каждой семьи на дороге. Сегодняшние меры направлены на то, чтобы остановить опасных водителей и признать недействительными незаконно выданные лицензии».
Бывший узбекистанец Уткур Рахматуллаев, который получил американское гражданство и помогает мигрантам легализоваться в США, отмечает, что попытки ужесточить правила для тракистов предпринимались до аварии во Флориде. В конце апреля Трамп подписал указ, по которому знание английского языка стало обязательным условием для всех водителей коммерческого транспорта.
«Владение английским — это вопрос здравого смысла и безопасности, — говорилось в документе. — Водители должны понимать дорожные знаки, общаться с сотрудниками полиции, пограничными и транспортными службами, а также эффективно взаимодействовать с работодателями и клиентами».
— Они собирались штрафовать тех, кто плохо владеет английским языком, а в дальнейшем — лишать водительских прав, — объясняет Уткур Рахматуллаев. — Однако на практике реализовать это не удалось, поскольку в каждом штате действуют собственные законы. Офицерам, которые проверяют мигрантов на дорогах, добавили обязанностей, но зарплату не повысили: работать стали больше, а получают — столько же. В августе произошла авария с участием мигранта из Индии, погибли люди. Это вызвало большой общественный резонанс, и правительство США начало принимать более жёсткие меры.
В последние дни по соцсетям разлетелись видео рейдов: мигрантов-дальнобойщиков останавливают на весовых пунктах, проверяют документы и увозят в центры содержания.
— Всё стало намного сложнее, — констатирует Адилет. — Хотят даже отменить ранее выданные CDL. То есть хотят отменить коммерческие права, полученные только на основании разрешения на работу. Сделают они это или нет — пока неизвестно. Но разговоры уже идут. Сейчас со стороны иммиграционной полиции ведется «охота» на мигрантов. Они прочесывают районы, например Чикаго, и забирают людей без разбору, исходя лишь из внешнего вида. Попадаются даже граждане Америки. Задача полиции — задержать и поместить в детеншн. А разбираются уже там, проверяют документы, кого-то отпускают, кого-то нет. Насколько я знаю, почти всех, у кого есть проблемы с документами, депортируют. Много кыргызстанцев прекращают работать на траках, сдают грузовики в компании. Водителей задерживают на пунктах весового контроля, особенно в штатах, близких к границе с Мексикой. Ребята предпочитают не рисковать и хотят пока переждать, устроиться на другую работу. Наших водителей стало намного меньше. Если есть гражданство или грин-карта, приходится постоянно носить паспорт с собой. Потому что при задержании, если сразу не предъявить документы, могут отправить в детеншн-центр.
ЕСТЬ ЛИ ВЫХОД?
Ужесточение правил для вождения траков может быть попыткой вытеснить мигрантов из этого сектора, полагают наблюдающие за ситуацией.
— Есть ли какая-то статистика, которая показывает, что именно эти водители или в целом эмигранты первого поколения совершают больше аварий, чем американцы? По моим данным, которым я вижу, нельзя сказать, что эмигранты первого поколения или люди, которые ждут убежища, совершают больше преступлений. Здесь нельзя вычленить что-то, но то, что администрация нынешняя использует этот нарратив в своих интересах, «смотрите, какие плохие эмигранты пришли, аварии нам совершают, на английском не говорят, знаков не знают и забрали ваши рабочие места», — абсолютно точно, — рассуждает специалист по иммиграции в США Марина Соколовская, в прошлом — журналист.
Она уверена, что ситуация небезвыходная. Отрасль может пережить отток мигрантов, а мигранты смогут адаптироваться к новым реалиям и найти другую работу.
— Есть большая группа людей, которые говорят: «Что делать, как мы будем зарабатывать?» Никто их не отсекает от других сфер. Люди думают почему-то, что без русскоязычных эмигрантов или без эмигрантов из бывшего Советского Союза эта индустрия развалится. Но она была годами, десятками лет до того, как открыли границу. Она была всегда. К 2022 году, когда граница открылась для выходцев из бывшего Советского Союза, уже было много русскоязычных компаний, в которых были тракисты, русскоязычные школы, где можно было сдавать экзамен на своем языке, — объясняет она.
В таком же ключе рассуждают и некоторые мигранты. Изменения, с одной стороны, представляют собой серьезный вызов для выходцев из Центральной Азии, приехавших исключительно ради работы водителями грузовиков, а с другой — могут стать стимулом для получения законного статуса и устройства на постоянную работу.
— Помимо больших грузовиков, есть и меньшие грузовые транспортные
Умар Жусупбеков
средства. Для них не требуется коммерческое водительское удостоверение. Поэтому я думаю, что многие могут перейти в эти секторы, — убежден глава кыргызской диаспоры в Чикаго Умар Жусупбеков.
Мигранты могут найти себя в других сферах, продолжает он.
— Когда есть вызов, человек начинает стремиться к чему-то. Старается получить другие постоянные и хорошие профессии, — резюмирует Жусупбеков.